O mică vedetă made in România, Sandero a creat în ultima vreme o adevărată nebunie în rândul consumatorilor din industria auto. Se vinde din decembrie 2007 în America de Sud sub sigla Renault, însă purtând noul logo Dacia a vizitat cele mai mari saloane auto din Europa şi urmează să se vândă pe vechiul continent. În luna iunie a acestui an va ajunge în sfârşit pe piaţa românească, asemeni fiului rătăcitor, întâmpinat fiind atât de uralele loganofililor cât şi de boscorodelile loganofobilor.

Vezi galeria de imagini cu Dacia Sandero

Sandero este un hatchback în două volume cu cinci uşi, cea de-a cincea versiune construită pe platforma Logan după berlină, break, furgon si pick-up. Cu un look aflat pe undeva la graniţa dintre Logan berlină şi Renault Clio, Sandero este destinat unul public mai tânăr, astfel că încearcă să ofere o imagine mai cizelată şi mai modernă.

Lungimea de 4,02 m, lăţimea de 1,75 m, ampatamentul de 2,59 m şi înălţimea de 878 mm plasează modelul Sandero, cu 25 de centimetri mai scurt decât berlina, la coada gamei Logan din punct de vedere al dimensiunilor. Între genunchii pasagerilor spate şi spătarele scaunelor din faţă rămâne o distanţă de 145 milimetri, iar la nivelul coatelor lăţimea este de 1.425 milimetri. Portbagajul are o capacitate de 320 de litri, extensibilă la 1.200 de litri prin rabatarea banchetei spate. În funcţie de versiune, bancheta se poate fracţiona în proporţie de 1/3 sau 2/3.

Pentru interior se pot alege patru variante de tapiţerie şi trei variante de tratament al planşei de bord. Confortul la volan este sporit de un sistem de direcţie asistată (manual pentru versiunile de intrare), scaun al şoferului reglabil pe înălţime şi în zona lombară, volan reglabil pe înălţime şi cu comenzi, şi sistem de climatizare.

Dotările de siguranţă activă includ ABS, sistem de asistenţă la frânarea de urgenţă (o premieră pentru Dacia, acest sistem reduce distanţa de frânare cu 20%) şi până la 4 airbag-uri (Sandero este de asemenea prima Dacie cu airbaguri laterale), în timp ce siguranţa pasivă este oferită de materiale ca tabla de oţel cu limite extinse de elasticitate, volanul cu armătură din magneziu şi planşa de bord din polipropilenă cu structură de tip fagure. Conform declaraţiilor oficiale, Sandero ţinteşte către un scor de 4 stele la testele Euro NCAP, faţă de cele trei stele obţinute de fratele mai mare, Logan sedan.

Sandero preia gama de motorizări a clasicului Logan: două propulsoare pe benzină (1,4 litri cu 75 cai putere şi 1,6 litri cu 90 cai) şi două diesel (1,5 litri cu 70 cai putere şi 1,5 litri cu 85 cai). Cel mai economic dintre motoare, dieselul de 70 cai putere, emite 120 de grame de CO2 la 100 km parcurşi.

Producţia hatchback-ului Sandero va începe la uzina din Mioveni în luna mai a acestui an, iar lansarea pe piaţa românească va avea loc în luna iunie. Până la finele anului, Sandero va fi disponibil pe 40 de pieţe din toată lumea. Pe piaţa românească, producţia este estimată la 5-600 de unităţi pe zi, însă, în funcţie de cerere, numărul de unităţi produse poate fi adaptat.

Preţurile pentru Sandero nu au fost anunţate încă oficial, însă conform unei declaraţii a lui Constantin Stroe, vicepreşedintele Automobile Dacia, acestea vor porni de la aproximativ 7.000 de euro şi nu vor depăşi 10.000 euro pentru versiunea cu echipări de top.

Sandero va trebui să se "bată" pe piaţa autohtonă cu preţurile competitive ale unor modele concurente ca Chevrolet Aveo (8.300 de euro pentru versiunea cu motor de 1,2 litri), Fiat Punto Clasic (8.754 euro pentru versiunea cu motor de 1,2 litri), Opel Corsa (9.730 euro pentru versiunea cu motor de 1,0 litri), Mazda2 (9.990 euro pentru versiunea echipată cu motor de 1,3 litri), Skoda Fabia (10.381 euro pentru versiunea cu motor de 1,2 litri), Renault Clio (10.451 euro pentru versiunea cu motor de 1,2 litri), Ford Fiesta (10.085 euro pentru versiunea cu motor de 1,2 litri) sau Kia Rio (10.713 euro pentru versiunea cu motor de 1,4 litri).

Unii îl numesc doar un Logan cu o altă pălărie, alţii îl văd ca pe un produs nou, cert este că noul model de la Dacia nu trece neobservat. Tu ce părere ai? Lasă un comentariu: a fi sau a nu fi Sandero?





Intra in comunitatea Auto Spot de pe Facebook