Linia agresivã, forma aerodinamicã şi exclusivistã, interior ce aminteşte de filmele ştiinţifico-fantastice şi cei 200 cai putere ai potentului motor de 2.0 litri I-VTEC. Aşa se prezintã noua Honda Civic Type-R: versiunea de rally-uri a binecunoscutei compacte.

Vechea versiune de Honda Civic a fost îndelung criticatã pentru personalitatea ştearsã şi pentru banalitatea formelor. Se pare cã designerii Honda au pus mare preþ pe aceste critici şi au conceput o maşinã care nu are nimic în comun cu atribute precum „banalã“ sau „ştearsã“. Aceastã maşina ARE ATITUDINE. Este o bestie pe patru roţi care, fie cã îţi place sau ţi se pare dezgustãtoare, nu te lasã indiferent când o vezi pe stradã.

În timp ce este la fel de plãcutã la condus ca şi vechea Civic Type-R, aceastã nou-lansatã versiune este o „supercompactã“ cu un nivel al confortului mãrit, cu elemente stilistice integrate şi un control sporit.

Noul Civic Type R este pus în mişcare de acelaşi motor aspirat pe benzinã de 2.0 litri DOHC i-VTEC, care a fost substanţial modifcat, prin folosirea unui sistem de acceleraþie drive-by-wire. Pânã la turaţii de 5.200 rot/min, este blândã, apoi prin deschiderea electronicã a tuturor valvelor îşi aratã temperamentul coleric, urcând foarte rapid la „cota 8000“ (rotaţii/minut) unde apare zona roşie a turometrului. Urletul care acompaniazã aceastã dezlãnţuire a motorului este parcã acelaşi cu al unei motociclete de vitezã Honda, şi este asigurat de evacuarea sport cu 2 eşapamente triunghiulare. Pentru a ajunge la viteza de 100 de km/h nu trebuie decât sã apeşi acceleraţia şi sã numeri pânã la 1...2...3...4...5...6,6 secunde. Ar ajuta sã îţi pui şi centura de siguranţã. Simplu, nu? Viteza maximã este de 235km/h, destul de puţin în comparaţie cu versiunile sport ale compactelor celorlalţi producãtori. Comportamentul de drum al acestei Honda este ireproşabil: direcţia de o precizie matematicã, suspensia şi jantele de 18 cu pneuri late de 225/40 „împãmânteazã“ bine caroseria, care nu dã semne de pierdere a controlului.

La exterior Honda aratã ca „buburuza rãzboinicã“. Privirea este ameninţãtoare, un adevãrat coşmar pentru compactele rivale. Grila frontalã este centratã de sigla sport caracteristicã: H-ul pe fundal roşu aprins. H-ul de la Honda. Hooooondaaaaa! Pragurile sunt evazate, bara faţã şi-a încastrat douã proiectoare triunghiulare, iar luneta este dotatã cu o frumuseţe de eleron exact în centrul câmpului vizual al şoferului. Nu vezi mare lucru în lunetã, dar la viteze mari nici nu ai nevoie.
Interiorul m-a fãcut sã mã simt ca într-un magazin cu electronice de ultimã generaţie: gadget-uri, joystick-uri, display-uri inovatoare şi lumini ambientale. De îndatã ce am vãzut volanul am declarat cã este cel mai frumos creat vreodatã. Alegerea aluminiului pentru mãciulia schimbãtorului de viteze este de senzaţie, dar şi pentru pedalele sport. Scaunul îmbrãcat în piele alcantara cusutã cu aţã roşie te ţine fix ca „într-o gãleatã“ (în sensul bun al expresiei). Încã un lucru care m-a suprins la interior este izolarea fonicã şi calitatea materialelor demne de o limuzinã de lux. Cunoscãtorii pot afirma dezamãgiţi cã nu s-a mai pãstrat nimic din interiorul spartan al maşinilor de rally-uri şi cã s-a GTI-zat prea mult actualul model. Pentru aceştia Honda propune varianta hard-core fãrã aer condiţionat şi sistem audio. Fiind cel mai sportiv model al gamei, Type-R-ul îşi câştigã o plãcuţã individualizatã cu numãrul de serie, plasatã chiar lângã schimbãtorul de viteze.

Vezi galeria de imagini cu Honda Civic Type R de la test-drive-ul facut de echipa AUTOspot

Concluzii:
Rivalele compacte au respirat pânã acum liniştite, dar, odatã cu lansarea Civic-ului Type-R, coşmarul lor a început. Ca şi într-o cursã de atletism în care toţi se dopeazã, vezi aici cazul sistemelor turbo din ce în ce mai folosite, Honda vine cu o putere nativã a motorului natural-aspirat, care îl recomandã ca favorit la start.

Date tehnice:

Motorizare: i-VTEC 1998 cmc
Carburant: benzinã
Putere max: 200/7800 (CP/rpm)
Cuplu max: 193/5600 (Nm/rpm)
Cutie de viteze: manualã 6 trepte
Transmisie: faţã
Volum portbagaj: 485 l
Masã proprie: 1338 kg
Acceleraţie 0-100km/g: 6,6 s
Vitezã maximã: 235 km/h
Consum la 100 km: 12,7/7/9,1
(urban/extra/mixt)
Preţ DDP (model testat):
21.480 Euro - fãrã TVA

Intra in comunitatea 1tuning de pe Facebook